○ 2028년 군포 IFT 운영권 1단계 공공반환 후 전면 신축 예정
의왕시의회 박현호 의원(국민의힘/오전•고천•부곡지역)은 "의왕 ICD(내륙 컨테이너 기지) 문제는 군포 IFT(복합화물터미널)와 함께 청사진을 그려야 한다"고 밝혔다.
박 의원은 올해 초부터 ‘의왕 ICD 공공 반환’ 계획을 지켜보며 촉각을 곤두세우고 있다. 1월 27일 하은호 군포시장을 만나 ‘의왕 ICD·군포 IFT 공공 반환 동향’을 공유하고, 두 시가 모두 관심을 기울여야 한다고 의견을 모았다.
“2026년 의왕 ICD 2터미널의 점유권이 코레일로 반환되면, 본격적인 의왕 ICD 대개조가 시작된다. 한편 2028년에는 군포 IFT 면적 절반 가량의 운영권이 국토교통부로 반환되며, 전면 재건축에 돌입한다. 수도권 거대 물류기지의 재구조화가 거의 동시에 추진되는 만큼 동시에 청사진을 그려야 한다”는 것이 지속적인 박 의원의 입장이다.
먼저 의왕 ICD의 기능은 제1터미널 부지로 통합되어, 기존과 같이 철송 내륙 컨테이너 기지 기능을 수행한다. 제2터미널 부지는 대형 풀필먼트 센터 유치, 복합화물터미널화 등의 활용안이 제시되었다. 군포 IFT는 국토교통부의 "노후물류기지 스마트재생 사업"의 일환으로 친환경 물류 기지로 탈바꿈할 예정이며, 대한민국의 미래 물류기술의 테스트베드로 거듭난다.
박 의원은 의왕 ICD·군포 IFT 과정에서 크게 두 가지에 주목해야 한다고 밝혔다. ▲의왕 ICD·군포 IFT의 연계 개발 ▲쪼개진 의왕 테크노파크와의 통합 개발이다.
먼저 의왕 ICD는 컨테이너 위주의 대화물을 주로 소화하는 철도 중심의 물류기지이다. 군포 IFT는 택배 등 소화물을 처리하는 도로 화물 운송 기지이다. 박 의원은 "앞으로 친환경 물류의 중요성이 대두되고 있으며, 철도와 도로가 만나는 이곳은 택배 철도 운송을 시험할 최적의 장소"라고 밝혔다. 과거 택배의 철도 운송이 시도된 사례는 있으나, 다양한 문제로 제대로 정착하지 못했다. 택배 운송은 100% 트럭을 통한 도로 운송에 의존하는 실정이다. 박 의원은 "경제성을 고려해야겠지만, 택배 운송량을 철도로 분산하는데 성공한다면 이는 내륙 철도화물운송의 기적이며, 친환경 물류 혁신"이라며 기대를 드러냈다.
또한 의왕 테크노파크의 재도약 가능성에도 주목했다. 의왕 테크노파크는 의왕 ICD 제2터미널 부지로 인하여 터미널 부지 주변에만 조성된 실정이다. 박 의원은 "제 2터미널 부지의 경계조정"을 강력하게 주장했다. 제 2터미널 부지와 경계를 조정하여 의왕 테크노파크의 면적을 제대로 넓혀야 "미니 산단 의왕 테크노파크가 진정한 의왕의 신산업동력"이 된다며 "의왕의 미래먹거리를 찾아올 절호의 기회를 놓쳐서는 안 된다"고 밝혔다. 다만, 부지 주변의 도로교통망에 대한 우려의 입장도 밝혔다. 끝으로 박 의원은 "의왕과 군포는 부지 주변의 넘쳐나는 화물 교통량으로 지금도 고통을 감내하는 실정"이라며 향후 교통량을 고려한 주변 도로 여건 개선이 필수적임을 강조했다. "제 2터미널 부지의 개발 과정에서 군포 IFT와의 기능이 중복되지 않도록 물류 기능을 재조정"하여 상호 보완적인 전체적인 청사진을 그릴 것을 강하게 주문했다.
정부는 2030년까지 2018년(9810만톤) 대비 탄소배출을 37.8% 줄이겠다면서도, 정작 도로운송을 철도운송으로 전환한다는 방안은 빠져있다. 국토부에서도 철도의 탄소배출량이 도로운송의 4%에 불과하다고 하면서 정작 도로운송을 철도로 전환한다는 방안이 포함되지 않은 것은 의아하다. 캐나다는 40%, 미국은 20%, 유럽연합(EU)은 10% 이상의 철도운송분담률을 보이며 도로운송을 줄이고 철도운송을 확대해 가는 것과 비교하면 우리나라는 1.5%에 불과여 확연한 차이를 보이고 있다.
이번 의왕ICD 재계약을 계기로 운송사들이 중장기적으로 철도수송분담률을 확실히 늘리는 것과 노후시설 교체를 위한 투자방안을 마련하고 또한 군별운영방식을 통합운영으로 전환해 인력과 장비 등을 최적화함으로써 효율성을 높여야한다는 전문가들의 목소리가 높다.
